Копипаст.ру - фото ню, юмор, фото приколы, бесплатные игры, демотиваторы, комиксы, девушка дня Фото приколы   Удивительное   Фото НЮ   Ещё »  

хочу только
эфир   блогород   недельник   лидеры   лучшие   архив   пopно  
Нас уже 84367. 
Подсчет онлайн...
сейчас
+ регистрация / вход

→ В НОВОМ

Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

28 марта 2014 в 00:01Авто мотоby funticТеги: автобус лиаз 667 |
7
рейтинг
5
коммент.

ЛиАЗ-677 — городской автобус производства Ликинского автобусного завода. Выпускался с 1967 по 1996 год (сборка на сторонних автобусосборочных предприятиях из машинокомплектов с 1994 по 2000 год). С начала 2000-х постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено 194 183 автобусов всех модификаций. Они эксплуатировались почти во всех регионах бывшего СССР.

Те из нас, кто родился в 60-е – 80-е годы минувшего столетия, не могут не помнить этот автобус. На протяжении тридцати с лишним лет он почти безраздельно господствовал на городских маршрутах, кое-где неохотно деля пассажиров с более вместительным, но менее манёвренным Икарусом, построенным в тогда ещё братской Венгрии.
Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1960 году. В процессе проектирования использовались наработки конструкторов ЗиЛа (Завода имени Лихачева) и ЛАЗа (Львовского автобусного завода) – двух производственных объединений, имевших на тот момент наибольший опыт конструирования и производства автобусов большого класса. И уже осенью того же, 1962 года, на ЛиАЗе был построен первый прототип. 7 ноября он принял участие в праздничной демонстрации.
В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва – Харьков – Новороссийск – Сочи – Тбилиси – Ереван – Орджоникидзе – Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов. Однако в ходе этих испытаний выявились серьезные недоработки в конструкции. Доводочные работы продолжило созданное в 1966 году во Львове Головное союзное конструкторское бюро по автобусам.
Не внося изменений во внешние формы автобуса, львовские конструкторы полностью переделали каркас несущего основания кузова и спроектировали новую пневматическую подвеску.
Двигатель нового ЛиАЗа, как и у предшественника, был расположен спереди справа от водителя. Такое расположение двигателя позволяло ремонтировать мотор не выходя из кабины, что было особенно важно для северных регионов страны.
Кроме того, передняя компоновка двигателя позволила создать в хвостовой части салона большую накопительную площадку, расположенную на более низком уровне, по сравнению с салоном, сосредоточив над задним мостом, имеющим четыре колеса, основную часть нагрузки – вес 30-40 человек. На заднюю площадку вел наклонный спуск, начинавшийся на уровне заднего моста машины. Кабина водителя и отсек двигателя были соединены в общий блок, изолированный от пассажирского салона общей стенкой. Для того, чтобы сократить время простоев на остановках и, следовательно, продолжительность поездок, салон автобуса был снабжен двумя широкими дверьми, позволявшими одновременно входить и выходить двум пассажирам. Было также сокращено количество посадочных мест до 25, что позволило создать широкий проход между рядами сидений. Таким образом, общая пассажировместимость была увеличена до 110 человек. Существовал, правда, и пригородный вариант, у которого было 37 сидячих мест.
Длина автобуса при 5150-миллиметровой колёсной базе составляла 10530 миллиметров. Ширина достигала максимально разрешённых в СССР двух с половиной метров, а высота при довольно высоком для города 350-миллиметровом дорожном просвете была равна 3,033 метра.
Автобус ЛиАЗ-677 и модификации оснащались двигателем ЗИЛ-375Я7 от армейского грузовика Урал-375. Это был модернизированный двигатель ЗИЛа 130, который форсировали при помощи увеличения рабочего объема. Бензиновый восьмицилиндровый мотор объемом 6959 см3 развивал мощность в 180 л.с. при 3200 об/мин. Задний ведущий мост - "RABA" венгерского производства. Максимальная скорость автобуса - 70 км/ч.
Главным достоинством ЛиАЗ-677 было то, что он стал первым отечественным автобусом, оснащенным автоматической трансмиссией - в недрах кузова трудилась двухступенчатая гидромеханическая коробка ЛАЗ-НАМИ-035 (модернизированная имела обозначение ЛАЗ-НАМИ-2217). Двух ступеней в то время было достаточно, так как присутствовал гидротрансформатор, усиливавший крутящий момент двигателя и позволявший развивать на второй передаче скорость в 60 км/ч. Сегодняшних заторов в то время не было, и скорость большая, чем разрешена в населённом пункте, просто не требовалась. За гидродинамическую трансмиссию ЛиАЗ-677 любили все - и водители и пассажиры: первым не приходилось, работая на городском маршруте, ежеминутно выжимать сцепление, а вторые могли ехать плавно и без рывков, не рискуя, как в "Икарусе" свалиться, пока автобус разгоняется с перекрестка.
Поначалу новый автобус был хорошо принят пассажирами: широкие двери позволяли входить в салон с полными сумками, а низкий уровень пола у задних дверей ещё и облегчал их погрузку. Однако вскоре многие стали жаловаться на неприятный запах в салоне – возникло даже убеждение, что в салон прорываются выхлопные газы из проходящей под полом выхлопной трубы.
Однако на самом деле такой запах был связан с оригинальной конструкцией системы отопления: перед радиатором охлаждения двигателя стоял вентилятор, связанный ременной передачей с двигателем. Он продувал воздух через радиатор. После радиатора поток тёплого воздуха подавался в короб прямоугольного сечения, расположенный у пола салона с левой стороны, и оттуда, через щели шёл в салон. Поэтому-то воздух в салоне, прошедший через моторный отсек, и приобретал неприятный запах. Причём иногда этот запах не улетучивался даже летом. Дело в том, что за радиатором, в начале короба, находилась заслонка, перекрывающая поток тёплого воздуха в салон в летнее время, но она была расположена так неудобно, что многим водителям было просто лень туда лазить и перекрывать её на лето. В салоне у таких горе-водителей не только воняло, но было ещё и нестерпимо жарко. Не спасали ни люки в крыше, ни форточки, которые такие водители тоже забывали разблокировать на летний сезон. Зато уж зимой в ЛиАЗах никто не мёрз.
Другой проблемой было то, что летом мотор перегревался, а зимой переохлаждался. Поэтому летом автобусы ездили с поставленной на упор или вовсе снятой передней крышкой моторного отсека, а зимой эту самую крышку прикрывали подручным теплоизолирующим материалом.
Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было громкое «бренчание» трансмиссии когда автобус стоял на месте, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач: у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно - это и приводило к ударным нагрузкам на подшипники и карданные шарниры при работе двигателя на холостом (к тому же ещё и неравномерном) ходу.

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна, хотя по многим в то время характеристикам автобус был удачным. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. Тем не менее, даже к началу своего серийного производства в 1968 году ЛиАЗ-677 был уже достаточно устаревшим автобусом и по своей компоновке и по применяемым агрегатам, (имеется ввиду прежде всего его бензиновый прожорливый двигатель - расход 93-го бензина доходил до 50 л/100 км), да и наращивание его производства на заводе в начале 70-х происходило медленными темпами.

В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени, а спустя год стали экспортировать. Всего за 20 лет продали 7133 машины в 16 стран мира, но больше всего в ГДР — 3308.

В ряде городов бывшего СССР установлены памятники автобусу ЛиАЗ-677.

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

ЛиАЗ-677, первая опытная серия, 1962-1963 г.г.

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

ЛиАЗ-677, вторая опытная серия, 1964-1965 г.г.

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Серийный ЛиАЗ-677

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Ввиду специфического поперечного крепления мостов к кузову при поворотах ЛиАЗ-677 очень сильно кренился на бок.

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

На многочисленных выставках демонстрировались образцы ЛиАЗ-677 с прямоугольными передними фарами, на колесах были красивые декоративные колпаки, но такие автобусы серийно для внутреннего рынка не выпускались – они предназначались на экспорт или для демонстрации на выставках.

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Авто и мото приколы. Автобусы ЛиАЗ-677 (20 фото)

Надоело листать страницы? Зарегистрируйтесь и станет удобнее.
Страница 1 из 3 | Следующая страница

Нравится пост? Жми:


Похожие новости
Интерьер самолета президента РФ…Автомобили агента 007 (16 фото)Авто приколы (25 фото)Легендарные самолеты СУ (20 фот…История покупки мотоцикла на eB…
Теги: автобус лиаз 667 | Все фото приколы и картинки »

РЕГИСТРАЦИЯ НА САЙТЕ ЗА 20 СЕКУНД
Меньше рекламы, добавление новостей, голосование, подарки...

1: 28 марта 2014 15:49
 
С памятником - это правильно !!!

2: 28 марта 2014 20:20
 
Эх было время и я зимой так же за бампер хватался ... , а еще его металлический стук никогда не забуду yeeeah

3: 6 апреля 2014 11:57
 
автобус - шедевр!

4: 9 декабря 2014 22:18
 
Я хочу сказать, что ЛИКИНСКИЙ завод потерял очень много закрыв выпуск этого автобуса.
У меня в собственности был ЛИАЗ-677. Я вместо родной коробки (ГМП) поставил КПП от автобуса ЛАЗ-699 "турист" (такая же КПП на УРАЛ-375, 377), ещё поставил задний мост, беговой, от ИКАРУСА и таким образом я добился снижения расхода бензина до 36 литров на 100 км при норме 60-64 на сотню в зависимости от сложности маршрута. На этом не остановился, форсировал двигатель для работы на "пропане" подняв компрессию до 12 очков, и вот итог: 36 литров газа на 100 км, то есть снизил расход на заправку почти в 4 раза не потеряв, а даже увеличив мощность в пределах 200-220 л/с, так как раньше заправлялись бензином а-80 и мощность была ниже.

Дальше что? Чистое масло в двигателе, зимой очень тёплый, низкий выброс СО актуальный для больших городов. Бегал даже очень хорошо. Иногда автобусники с дизелей, пассажиры водители спрашивали, что у меня за двигатель.<img itemprop='image' src='http://copypast.ru/uploads/posts/1418189463_liaz_4.jpg' alt='' title='' class='img' />

5: 10 декабря 2014 08:09
 
Громкое «бренчание» трансмиссии когда автобус стоял на месте, вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи. Неверная информация.

Бряканье кардана на ЛИАЗ изначально идёт от из-за какой нибудь не рабочей свечи зажигания, пробитой крышки распределителя или высоковольтного провода, или наконечника свечи.
Эти неисправности вели к неровной работе двигателя на малых оборотах, далее перебои работы двигателя через кардан передавались на коробку (ГМП) в которой есть вал издающий звук похожий на звон кардана из-за зазоров между зубьями вала и шестерни. Но на самом деле кардан озвучивал звук от вала в ГМП (можно сравнить с наушником и микрофоном. В микрофон говорят, наушник озвучивает). Бряканье это только на малых оборотах, при увеличении оборотов бряканье исчезало. И к тому же, не все ЛИАЗы брякали.

Ну а разбитые крестовины кардана, кто так комментирует, это тех-неисправность, с которой в линию на маршрут не выпустят.

В ролике на сороковой секунде показано, что именно этот вал издаёт звон.

https://<object width="500" height="369"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/5HrcrIvWGAI?version=3&hl=ru_RU"></param><param name="allowFullScreen" value="true"></param><param name="allowscriptaccess" value="always"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/5HrcrIvWGAI?version=3&hl=ru_RU" type="application/x-shockwave-flash" width="500" height="369" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true"></embed></object>&t=1s

Если ссылка не работает, скопируйте, вставьте в адресную строку, нажмите ентер.
Информация
Вы не можете оставлять комментарии к данной новости.

Загрузка. Пожалуйста, подождите...