Советский Карфаген был разрушен подписями трех слегка подвыпивших (точнее, слегка только двух) не вполне адекватных людей. Последствия мы наблюдаем до сих пор и до сих пор не перестаем удивляться, как же это умудрились мы пролюбить такую страну. Сегодня мы посетим цеха бывших станкостроительных предприятий и в очередной раз убедимся в том, что 90-е были не временем, а оружием массового поражения, не щадившим ни людей, ни заводы, ничего.

Ну что, добро пожаловать на завод. Начинаем нашу экскурсию.

Деловая активность на авиасалоне в Фарнборо, зашкаливает. Как отметил премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон, общий объем сделок уже превысил отметку в 41,9 млрд долларов. Это втрое больше, чем на предыдущем салоне в 2012-м году.
Продукция отечественного производителя наряду с иностранными брендами вызвала большой интерес у зарубежного потребителя. Так, индийская телекоммуникационная компания Aniara заказала два спутника у российской частной космической компании «Даурия Аэроспейс».

Современного понятия крутизны в Советские годы особо не было. И, тем не менее, все продвинутые советские ребята знали о самых крутых боевых агрегатах отечественной оборонки. Сейчас же молодежь, почему-то, уже не так разбирается во всем этом. Оно и понятно — времена нынче не те, идеалы другие. Вместо Гагарина — Макс Корж, вместо Никулина — "Камеди Клаб". А вот вы с первого раза сможете сказать, что за монстр (в положительном смысле этого слова) изображен на фото? Ну, хорошо, допустим вы, будучи взрослым человеком, сможете. А ваш сын?

Вы никогда не задумывались, почему все крупные машины называют «КАМАЗами»? Это уже настолько вошло в привычку, что название русского грузовика стало именем нарицательным. Конечно, с точки зрения маркетинга, для Набережных Челнов это хорошо, но тут есть и другая сторона – в нашем воображение «КАМАЗ» это огромное пыхтящее авто, которое перевозит гравий, снег и мусор. Но на самом деле, в Татарстане производят очень много спецтехники, которая далеко не всегда встречается нам в обыденной жизни.